1 港口位置及交通
烟台港位于山东半岛北侧，黄海芝罘湾内。
地理坐标：东经121。23’55”，北纬37~32’48”。
水路距大连港89海里，龙口港89海里，秦皇岛港1 80海里，天津港240海里，青岛238
海里，上海港520海里。客运有烟台到大连、天津、丹东的定期航班及烟台至秦皇岛、上海
等不定期的国际旅游船航线，并于1989年开通了烟台至大连的客货滚装航线。公路交通
便利，有国家干线204(烟台一上海)和206(烟台一汕头)两条主要公路，有烟台至威海市的
一级公路，距威海市90公里，龙口市120公里，青岛市1 94公里，潍坊市286公里。烟台港
有铁路专用线与蓝(村)一烟(台)铁路相接。蓝烟铁路全长184公里，在蓝村与胶济线相
接。
烟台莱山机场是山东的三大机场之一，已具备了二级机场标准，开通了烟台至北京、
上海、广州、香港等主要航线，扩建后开辟至日本、东南亚航线。烟台港于1973年对外开
放，是我国沿海主枢纽之一。
2 自然条件
2．1 气象
根据烟台市气象站1951～1980年实测资料统计：
【气温】年平均气温12．5℃，最热月为8月，月平均气温25．0℃，历年极端最高气温
38．0qC(1972年6月8日)。最冷月为1月，月平均气温一1．5℃，历年极端最低气温一13．1 qC
(1970年1月4日)。
【降水】年平均降水量737．0毫米，主要集中在7～8月，占年降水总量的48．2％。年
最多降水量965．O毫米(1951年)，年最少降水量434．8毫米(1968年)。日降水量≥25．0
毫米日数年平均8．0天。日降水量≥50．0毫米的暴雨日数年平均2．4天。
【风况】常风向为西南偏南和西南，频率均为10％，强风向为南。年平均风速4．1米／
秒，最大风速2()米／秒。历年极大风速39．6米／秒(1 960年7月28日)，风向东北偏东，是
由6005号台风北上影响所致。多年平均，全年≥8级大风日数66．9天。
台风主要出现于夏季和秋初，35年中共有36次台风影响该区，年平均1．0次，台风影
响最多一年3次(1959年，1962年)，无台风年份8年。台风路径可分为近海北上、黄海西
折、登陆转向三类。
【雾】年平均雾日数17．0天，最多年份30天(1964年)，最少年份6天(1961年)。主要
为辐射雾，其次为平流雾。春、夏两李雾日较多。
【冰况】一般年份无海冰出现，对船舶航行和靠泊作业无影响。在1960～1979年的20
年间，只有3年有海冰，海冰出现的时间多在1月下旬至2月下旬，冰厚多在5～15厘米之
间。
2．2水文
【潮汐】烟台港潮汐性质属规则半日潮。据1991年1月《烟台港总体布局规划》(潮位
资料年限1953～1987年)，其潮位特征值如下：
最高高潮位3．36米 最低低潮位一0．87米
平均高潮位2．29米 平均低潮位0．66米
平均海平面1．45米
设计高水位2．64米 设计低水位0．20米
极端高水位3．50米 特端低水位一1．02米
以上基准面为理论深度基准面(在1956年黄海平均海面下1•393米)。
【潮流】芝罘湾的潮流性质较复杂。湾口附近涨潮流速大于落潮流速，实测最大涨潮
流速0．60米／秒，最大落潮流速0．38米／秒。最大涨潮流速一般发生在高潮前2～3小时，
最大落潮流速一般发生在高潮后3～4小时。从湾口到湾内，受地形和水深影响，流速逐
渐变小，湾内的最大流速为O．18米／秒。
【波浪】烟台港现使用的港区位于芝罘湾南岸。芝罘湾开口向东，烟台港的南面和西
面有大陆掩护，北面有芝罘岛掩护，湾口处有蛋岛、加岛、马岛、崆峒岛诸小岛掩护，影响烟
台港的波浪主要是东北和东北偏北向浪。根据《中国海湾志》第三分册，芝罘湾外海常浪
向为西北、北和西北偏北，频率为7％；强浪向为北，最大波高4．7米；次强浪向为东北偏
北，波高为4．4米。芝罘湾内常浪向为西北，频率为7％；次常浪向为东北，频率为6％；强
浪向为东北偏北，最大波高2米。
2．3地质及地震
【地质】据《烟台港总体布局规划》，芝罘湾港区沿岸为海积冲积平原，湾内地质构造
是：上部为海相沉积层，下部为陆相沉积层，期间局部地区夹有薄层海陆交互相的灰绿色
亚粘土。陆相沉积层之下为风化岩，据浅剖探测资料，基岩埋深在一30米左右。海相沉积
层可分为三大层：表层为灰色淤泥、砂混淤泥、灰色中细砂、灰色淤泥质亚粘土和灰色亚粘
土，以后二者为主；中层为灰色淤泥质亚粘土、灰色亚粘土和灰色亚砂土交互层，其层次结
构和分层厚度因地而异；下层为灰色中砂、粗砂和中细砂。陆相沉积层为褐黄色亚粘土、
粘土和黄色中粗砂。
【地震】烟台港地震基本烈度为7度。
2．4建港自然条件评价
烟台港目前可分为东、西两个港区。东港区即中防波堤以东的老港区，水域面积约
1．27平方公里，水深一般在5～8米，西南部较浅。西港区即中防波堤以西的发展区，水域
宽阔，水下岸坡平缓，海滩较为发育，一般宽300米左右，一lO米等深线离岸3～4公里。由
于地形条件及历史原因，目前烟台港陆域狭窄，已规划填海造陆扩大陆域。
3 经济腹地
据《烟台港总体布局规划》，烟台港直接腹地包括烟台市属四个区(芝罘区、福山区、莱
山区、牟平区)、7个县级市(龙口市、莱阳市、莱州市、蓬莱市、招远市、栖霞市、海阳市)、1
个县(长岛县)。间接腹地主要是胶济铁路延伸的内陆部分地区及山东省北部地区。l 996
年末烟台市(含市辖县级市、县，以下同)土地面积13 746平方公里，其中耕地面积45．1万
公顷。人口638．37万人。生产总值650．3l亿元，其中第一产业143．24亿元；第二产业
316．08亿元；第三产业190．99亿元。腹地内矿产资源和建材资源极为丰富，土特产、粮
油、食品 、水果、蔬菜、水产品比较丰富。
烟台港主要出口货物有水泥、矿建材料、非金属矿石、石油、钢铁、化肥、煤，主要进口
货物有化肥、木材、金属矿石、煤。
4 历史沿革
开港之前，烟台由几个小渔村组成，古称芝罘，1861年辟为通商口岸，1866年由东海
关主持建造海关码头。1896年开滦矿业公司出资修筑“开平码头”。1 91 3年成立筑港机
构海坝工程会、1915年由菏兰治港公司承建，历经6年，至1921年9月建成东、西两防波
堤及北码头1座。建国后五六十年代相继建成了2号、3号、4号三个中级泊位(现为K5、
19号、18号泊位)l 973年烟台港被列为全国重点建设港口之一，于1978年先后建成万吨
级泊位3个，中级泊位3个，开挖了直通锚地的外航道，并相应完成了与港池、码头的辅助
配套设施。1982年将1号泊位(客运浮码头)改建成重力式码头(现I(4泊位)。1984年又
完成南岸壁客运码头改造工程，建成13号客运泊位和14号港作船泊位(现为K2和tG泊
位)。l 989年建成烟台至大连客货滚装船码头。烟台港西港池一期工程是国家“七五"期
间重点工程，1985～1990年建成投产6个深水泊位。1992年开工建设的西港池二期工程1
个1 0 000吨级、2个20 000吨级、3个15 000吨级泊位，共6个深水泊位，预计1997年建成
投产。
5 港口现状
烟台港是水运主通道和公路主骨架的要冲，是综合运输网中的重要结点，是客货兼
备、中转换装，以外贸为主、内外贸结合的综合性港口。烟台港务局下设第一、第二港埠公
司、客运服务公司等30个企事业单位。
1996年末在册职工8 153人，其中装卸工人及司机630人。
1996年末烟台港共有泊位26个，码头岸线总长3 524米。最大靠泊能力2．5万吨级。
其中生产用泊位23个，总长3 198米；非生产用泊位3个，总长326米．库场总面积43．48
万平方米，其中仓库面积70 570平方米，堆场面积364 232平方米。客运站总面积15 256
平方米，其中候船室面积6 801平方米。有各种装卸机械482台，最大起重能力40吨。港
作船舶32艘，其中拖轮16艘。港内铁路专用线总延长12．296公里，其中码头装卸线
10．212公里接至烟台站。
1996年烟台港设计综合通过能力为806万吨，实际完成货物吞吐量l 430万吨，其中
滚装吞吐量109．49万吨，完成旅客吞吐量348万人次。
进港航道有南、北两条，航道底质均为泥沙。南航道为东港区航道，走向北67．8。，底
宽80米，底标高一8．7米，总长2．9公里。北航道是芝罘湾新港区航道，走向北68。，底宽
100米，底标高一10．2米，总长3．8公里，通航万吨级船舶。锚地设有避风锚地、第一、第二
引航检疫锚地、油轮过驳锚地。内、外锚地总面积为27．57平方公里。
6存在问题
1)港口陆域狭窄，库场处于超负荷运转状态。
2)东港池渔、工、商、军混用，影响港口正常作业。
3)工业排污直接进入东港池，有关港口环保措施应尽快落实。
7 发展前景
据1991年1月《烟台港总体布局规划》，烟台港是客货兼备、中转换装、以外贸为主、
内外贸结合的综合性港口。历史上在鲁北港口群体中发挥过主导作用。今后将向具有装
卸储存、中转换装、多式联运、运输管理功能与代理便利的通信和信息、提供必要的生产、
生活服务设施多功能全方位方向发展。
烟台港规划港区可分为：客货区、件杂货区、集装箱区、散货区和远景发展区。客货区
即烟台港东港池，以承担旅客和客货滚装运输为主，兼作部分杂货装卸任务。件杂货区：
包括西港池一期工程、一突堤、二突堤、三突堤。主要承担木材、钢材、粮食、杂货以及外贸
免税仓储、中转业务，兼作散化肥等部分散货包装加工任务。集装箱区：主要包括一、二、
三港池顺岸的6个泊位，主要承担集装箱运输。散货区即规划港区四突堤，以杂货为主，
并考虑安排火车轮渡的泊位和汽车轮渡。远景发展区：主要是为本市和腹地内大宗液体
及散杂货类运输服务。
规划分期实施方案：规划港区一突堤于1995年完工。以后的港区规划建设将以该工
程围堰填筑区为依托，由北向南逐次实施。第一阶段完成四突堤和三港池顺岸段。第二
阶段完成三突堤和二港池顺岸段。第三阶段完成二突堤和一港池顺岸段。